Opony są jedynym elementem, który łączy motocykl z podłożem, i jednocześnie elementem, na którym najczęściej się oszczędza. To zła kolejność.
Trzy rodziny bieżników
Uniwersalny enduro. Umiarkowanie wysokie kostki, dopuszczenie do ruchu drogowego, kompromis między terenem a asfaltem. Dla większości polskich użytkowników to właściwy wybór.
Cross / MX. Wysokie, rzadko rozstawione kostki. Doskonałe w miękkim, sypkim podłożu. Na twardym gruncie i na korzeniach ślizgają się, a na asfalcie zużywają się błyskawicznie.
Trial / gumowa mieszanka miękka. Niskie kostki, bardzo miękka mieszanka, ogromna przyczepność na skale i korzeniach. Zużywają się szybko i nie lubią piachu.
Co wybrać do polskich lasów
Typowy polski teren to korzenie, kamienie, piach i błoto na przemian — rzadko jedno przez cały wyjazd. W takich warunkach uniwersalna opona enduro daje najlepszy uśredniony wynik.
Bieżnik skrajnie błotny bywa rozczarowaniem: w błocie jest wspaniały, ale pierwszy wilgotny korzeń kończy się poślizgiem.
Dopuszczenie do ruchu
Jeśli jeździsz motocyklem homologowanym po drodze publicznej, opona musi mieć oznaczenie dopuszczające ją do takiego użycia. Opona czysto zawodnicza go nie ma.
To nie jest formalność bez znaczenia — przy kontroli i przy likwidacji szkody potrafi mieć realne skutki.
Zużycie w elektryku
Pełny moment od zera oznacza, że tylna opona pracuje mocniej niż w motocyklu spalinowym o porównywalnych osiągach. Szczególnie przy jeździe z częstymi ruszeniami — w terenie technicznym, gdzie zatrzymujesz się i ruszasz co kilkadziesiąt metrów.
Licz się z tym, że tył zejdzie wyraźnie szybciej niż przód. To normalne.
Dętki
Przy oponach terenowych z dętką warto rozważyć wzmocnione. Kosztują niewiele więcej, a przy niższym ciśnieniu, na którym jeździ się w terenie, ryzyko przebicia jest realne.
Zapasowa dętka w plecaku to najtańsza polisa, jaką możesz kupić.
Montaż
Uważaj na zawór — najczęstsza przyczyna zniszczenia nowej dętki przy montażu to jej skręcenie albo przytrzaśnięcie łyżką. Talk na dętce przed montażem znacząco ułatwia sprawę.
Kiedy wymienić
Gdy kostki są zaokrąglone i wyraźnie niższe niż nowe. Gdy pojawiają się pęknięcia u podstawy kostek. Gdy opona traci przyczepność na podłożu, na którym wcześniej jej nie traciła. Wskaźniki zużycia z opon samochodowych tutaj nie mają zastosowania — oceniasz wzrokiem.
