Regulacja łańcucha to pięć minut, które decydują o żywotności napędu i łożysk. Robi się ją inaczej, niż podpowiada intuicja.
Czego potrzebujesz
Klucza do nakrętki osi, kluczy do śrub napinaczy, linijki albo suwmiarki i czegoś, na czym oprzesz motocykl. To wszystko.
Krok 1: znajdź najciaśniejszy punkt
Łańcuch nigdy nie jest równomiernie napięty na całej długości. Obróć tylne koło powoli i obserwuj górny odcinek — znajdź położenie, w którym luz jest najmniejszy. Regulację ustawiasz właśnie w tym punkcie, bo to on decyduje o maksymalnym naprężeniu.
Jeśli różnica między punktem najciaśniejszym a najluźniejszym jest duża, łańcuch jest zużyty nierównomiernie i nadaje się do wymiany.
Krok 2: obciąż zawieszenie
To jest krok, który większość pomija i to on powoduje najwięcej szkód. Odległość między osią wałka napędowego a osią koła zmienia się wraz z ugięciem tylnego zawieszenia. Przy motocyklu na stopce zawieszenie jest rozprężone i łańcuch wydaje się luźniejszy, niż będzie w jeździe.
Usiądź na motocyklu albo poproś kogoś o dociśnięcie tyłu i dopiero wtedy mierz.
Krok 3: zmierz luz
Zmierz pionowy ruch łańcucha w połowie górnego odcinka, między zębatką a kołem pasowym. Porównaj z wartością z instrukcji Twojego modelu.
Krok 4: reguluj po równo
Poluzuj nakrętkę osi, potem dokręcaj śruby napinaczy po obu stronach o tę samą liczbę obrotów. Znaczniki na swingarmie muszą się zgadzać po obu stronach — jeśli nie, koło stoi krzywo i łańcuch będzie zjeżdżał z zębatki.
Krok 5: dokręć oś i sprawdź ponownie
Dokręcenie nakrętki osi potrafi nieznacznie zmienić położenie koła. Po dokręceniu sprawdź luz jeszcze raz, zanim odstawisz narzędzia.
Trzy najczęstsze błędy
Za mocne napięcie. Najpowszechniejszy i najkosztowniejszy. Napięty łańcuch obciąża łożysko wałka napędowego, które kosztuje wielokrotnie więcej niż łańcuch.
Regulacja przy rozprężonym zawieszeniu. Efekt: łańcuch naprężony do granic przy każdej większej nierówności.
Nierówne ustawienie napinaczy. Efekt: krzywe koło, szybsze zużycie zębatek i opony.
Kiedy łańcuch nadaje się do wymiany
Gdy przy maksymalnie wysuniętych napinaczach nadal nie da się uzyskać właściwego napięcia. Gdy da się odciągnąć go od zębatki na więcej niż pół zęba. Gdy różnica napięcia na obwodzie jest wyraźna. W każdym z tych przypadków wymieniaj komplet: łańcuch i obie zębatki.
