Dwie litery i cyfra decydują o tym, gdzie wolno Ci jechać, jakie musisz mieć uprawnienia i ile zapłacisz za ubezpieczenie. Poniżej różnice w kolejności, w jakiej realnie mają znaczenie.
Prędkość konstrukcyjna
L1e jest ograniczone do 45 km/h. To ograniczenie konstrukcyjne, wpisane w homologację, a nie chwilowe ustawienie. L3e nie ma takiego ograniczenia — jedziesz tyle, ile pozwala konstrukcja i przepisy o ruchu drogowym.
To jest różnica, która najmocniej zmienia codzienne użytkowanie. Na drodze krajowej 45 km/h oznacza, że jesteś przeszkodą. Na drodze lokalnej oznacza wygodne tempo.
Moc
L1e ma limit 4 kW mocy znamionowej. Moc chwilowa może być wyższa i w praktyce jest — stąd wrażenie żywego przyspieszenia mimo niskiej prędkości maksymalnej. L3e nie ma takiego limitu w tej kategorii.
Uprawnienia
L1e: kategoria AM od 14 lat albo dowolna kategoria B. Jeśli masz prawo jazdy na samochód, masz już uprawnienia.
L3e: kategoria A1 od 16 lat albo kategoria B posiadana od co najmniej trzech lat. To najczęstsza pułapka — świeże prawo jazdy B nie wystarcza.
Rejestracja
Procedura jest identyczna: faktura, świadectwo zgodności WE, wniosek w wydziale komunikacji, opłata, tablica. Przy fabrycznie nowym pojeździe z ważnym COC nie ma badania technicznego w żadnej z kategorii.
Ubezpieczenie
OC jest obowiązkowe w obu przypadkach od dnia rejestracji. Składka dla L1e jest wyraźnie niższa, bo motorower jest w innej grupie ryzyka. Różnica bywa dwukrotna.
Koszty eksploatacji
L3e jeździ szybciej, więc zużywa więcej energii i szybciej zjada opony. Przy tym samym rocznym przebiegu różnica w kosztach jest zauważalna, choć nie dramatyczna.
Wiek kierowcy
To bywa argument rozstrzygający. Czternastolatek z kategorią AM pojedzie na L1e. Na L3e nie pojedzie do szesnastych urodzin i zdania egzaminu A1. Jeśli kupujesz motocykl dla nastolatka, kategoria wynika z wieku, a nie z preferencji.
Czego żadna z nich nie daje
Prawa wjazdu do lasu państwowego poza drogami publicznymi. Tablica rejestracyjna nie zmienia zasad poruszania się po terenach leśnych — reguluje je osobna ustawa i obowiązuje niezależnie od homologacji.
Jak wybrać
Jeśli jeździsz głównie lokalnie, po drogach gminnych i gruntowych, i chcesz najtańszego wejścia — L1e. Jeśli musisz przejechać odcinek drogi wyższej kategorii albo nie chcesz być hamulcem w ruchu — L3e. Jeśli w ogóle nie zamierzasz wyjeżdżać na drogę publiczną — nie płać za żadną z nich i wybierz wersję terenową, a różnicę wydaj na zawieszenie.
